1903年，奔驰汽车公司设计的图标，采用了“ORIGINAL BENZ”字母加上齿轮状外圈的设计样式。

其中“ORIGINAL”有原始、新颖的意思，意在说明奔驰公司生产了世界上第一辆汽车，因此全新定义了人们的出行方式。而齿轮状外圈给人的机械感，则让人联想到工业化、标准化生产的汽车的稳定性。

1909年，奔驰公司更换了新图标，新标志精简到只剩下“BENZ”四个字母，并且将老标志中的齿轮状外圈用月桂花环代替。

在很多赛车运动中，月桂花环是给获胜车手的奖励。将月桂花环用到新商标里，与当时公司在赛车运动中的优异表现有直接关系。

在使用梅赛德斯之前，戴姆勒公司首个受到法律保护的商标始于1899年，使用“DMG”三个字母构成商标图案。

戴姆勒公司的名称是“Diamler-Motoren-Gesellschaft”，公司提出使用其公司缩写“DMG”作为商标并获得批复，从那时起“DMG”商标被正式启用。

1902年，戴姆勒汽车公司将“MERCEDES”正式注册为商标。商标图案为简单的椭圆形和梅赛德斯的英文排列。没有装饰意味，强调几何图形的应用。

标志内的“MERCEDES”取自埃米尔·耶利内克美丽女儿的名字。耶利内克是当时戴姆勒汽车公司主要投资人，奥地利驻法国尼斯的领事。“梅赛德斯”在西班牙语中有幸运的含义，可惜这位美女于40岁死于不幸的婚姻，但以她命名的商标却流传了下来。

1909年，戴姆勒汽车公司申请登记了“三叉星”作为轿车的标志，取代了原来的字母商标被安放在散热器罩的上部。

这个标志来源于戴姆勒给他妻子的信，他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运。

当时戴姆勒公司在寻找一种能和“MERCEDES”相匹配的商标，戴姆勒的儿子想到了父亲亲自勾画的幸运之星，于始就将这个三叉星作为了新标志。这颗三叉星还象征着戴姆勒汽车公司向海陆空三个方向发展。

1916年，戴姆勒汽车公司在原来三叉星商标的基础上，在其四周加上了一个圆圈，圆的上方镶嵌了四个小星，在下面加入了“MERCEDES”字样，注册了新的三叉星商标。

这枚新版的梅赛德斯标志也是日后的梅赛德斯-奔驰标志的雏形。

1926年，戴姆勒汽车公司与奔驰汽车公司合并为戴姆勒-奔驰汽车公司。新公司的汽车商标，是通过对原来两家公司汽车商标进行融合设计而成的。

新标志在内容和样式上，融合了两家公司合并前各自标志中的元素。在保留了梅赛德斯标志中的圆形和三叉星设计的前提下，又在三叉星外面的圆边框中加入了来自奔驰公司标志的月桂花环，而“MERCEDES”跟“BENZ”的英文字母也被分别置于圆边框的上下端。

1933年，梅赛德斯-奔驰设计出了一款“简化版”标志，这款标志上没有任何文字，只是简单保留了三叉星外加一个圆圈，而这个标志中的三叉星明显比之前的要修长很多。

这个新商标是为了顺应简约设计的要求，将原商标中的复杂元素统统去除，简化为形似方向盘的三叉星。

1989年，戴姆勒—奔驰公司重新调整，成立了新的梅赛德斯—奔驰汽车有限公司，对商标也进行了相应的调整，将1933年的黑色三叉星换成具有金属质感的三叉星，并经过了立体化处理。

这个标志一直沿用到今天。金属质感的三叉星，表现出梅赛德斯—奔驰与时俱进时尚简约的风格，金属的质感体现出梅赛德斯—奔驰注重品质的传统。

梅赛德斯-奔驰闪闪发亮的三叉星标志背后，奔驰与戴姆勒两家公司都走过了百年时间长廊，不但禁受住了期间的种种考验，更加成为了今天汽车界首屈一指的品牌。

向以内饰豪华著称的奔驰S级让无数**姐上车就喊热，为了这个段子，不少轻人暗自发誓——这辈子一定要卖台奔驰S级。

那么，奔驰S级在同级别内饰豪华氛围营造方面真的无敌吗？是的。至少在过往的历史中，它赢得了大家的认可。但随着全新奔驰S级全球亮相，“豪华内饰”一词被画上了问号。

9月2日，全新一代奔驰S级全球在多地同时全球亮相。作为智能座舱最速体验官，我第一时间前往北京展出中心。

设计：

从整体布局来看，新一代奔驰S级完全撇弃了以往的双联屏设计，转而采用了独立中央大屏幕布局。当然我认为这种设计灵感在一定程度上市借鉴了荣威Marvel?X的布局，但很多朋友告诉我，奔驰干这种傻事的可能行不大。

因为在大部分人的印象里，借鉴向来都是后者剽窃前者已有的成功案例，以达到武功速成的效果，而奔驰作为汽车工业百年老将，没必要抄袭一众后辈的作业。但大家可能不知道，后辈也有玩的好的一面，尤其是车载大屏幕和智能座舱这一块。

2012年，特斯拉Model?S以17寸大屏幕给传统造车企业们上了一课（车还能这么造），也让所有的消费者成功的记住这个新势力企业。彼时，在大洋彼岸的中国正在研究如何在汽车领域实现品牌向上，大屏幕带来的科技感十足的座舱给了他们一些新的想法。

在此之后的一段时间，传统车企联手BAT，正式以车联网领域征战市场。首先是荣威打出19.4英寸全球最大尺寸屏幕（内置斑马系统），广汽新能源Aion?LX打出双联12.3英寸冷弯屏（内置腾讯Ai?in?car）比亚迪拿出14英寸可旋转大屏幕（内置比亚迪自研的Dilink系统）、理想汽车4连贯穿式大屏幕(系统自研)、新势力造车企业拜腾甚至推出了48英寸的超大屏幕等。

总而言之，欧美日大厂的传统硬件技术有多强，中国车企在智能座舱、车联网软件生态方面就有多优秀。

从市场来看，这种科幻感十足的大屏内饰和基于大屏的智能网联座舱确实拉动了中国车在市场的竞争力。

在此基础上，尽管感情告诉我们奔驰很牛，动从理性来看，中国作为奔驰最大的市场，迎合中国消费者，借鉴一下中国车企在智能座舱领域的创新成果是可以理解的。

好了，关于内饰设计扯的有点多，接下来就说屏幕背后的硬件方案。

硬件：

全新奔驰S级车机系统采用了16GB的RAM和320GB的固态硬盘，处理器未知。

据官网介绍，其存储带宽达到41790MB/S，GPU浮点运算能力高达691gigaflops，整体处于一流水平。强大的硬件方案保证了这套车机系统在后台、高缓存的情况下依旧可以飞速运行，丝滑流畅，十分符合百万元级别车型的硬件水准（不差钱）。

显示方面，座舱内一共有5款屏幕，分别是12/3英寸裸眼3D仪表屏、12.8英寸OLED中控大屏、10英寸后排左右信息娱乐屏以及8英寸的后排中央扶手简易控制屏。

先说中控大屏幕：首先12.8英寸并不算大，其次黑边框的处理也着实一般，显示方面其采用了OLED材质，分辨率达到了1888*1700，显示效果足够细腻。同时这块屏幕带有触摸震动回馈，方便盲操作，实用性到位。

基于此我不能理解那些上车就惊呼奔驰大尺寸豪华大屏幕，到底是豪华在哪里？首先尺寸和自主品牌A级轿车不相上下，其次造型设计业界也早有案例，黑边框的处理也着实一般。

如果你非说这是惊艳的，那么小米的透明电视和XPS13的4K超载边框显示屏就能惊为天人了。

软件：

如果说硬件是一台车机的硬实力，那么软件就是这台车的软实力。硬实力决定了车机能不能用，软实力决定了车机好不好用，用的满不满意。

我认为评价一个车机的软实力可以从两方面入手：第一是操作系统的UI设计与交互逻辑，第二个是软件生态的丰富性和可拓展性。

操作系统的UI设计与交互逻辑

全新一代奔驰S级的车机西永依旧采用了第二代MBUX信息娱乐系统。?UI设计的最大特点是大大大，屏幕上最大化突出了选项按钮，以致于每一个页面只能容得下三个选项按钮。屏幕背景采用了虚拟地图，屏幕顶部设计有三个快捷线，左边是IP登录，中间是检索，最右边是分屏投放。

触控交互逻辑采用了很传统的全屏覆盖抽屉式，操作起来非常的不方便。

给大家举个例子。如果现在处于导航页面，我需要调一下驾驶模式，共需要：退出导航，左右滑动页面找到驾驶模式选项、找到相应选项、返回到桌面、重新点击导航，共5步。

很显然，奔驰S在触控交互逻辑方面并没有投入过多的想象力。对于此方面，我的建议奔驰S级同样可以去抄一下国产车型哈弗F5上Fun-life系统的作业。

Fun-Life系统采用了场景即桌面的设计（类似于分屏设计），其左边三分之一是可自定义的，雷打不动的小场景，右边四分之三的页面用以内显示详细内容。

同样以目前处于导航页面，需要调一下驾驶模式为例子。用户只需要在小场景处直接点击车辆设置、找到相关选项，然后点击小场景导航栏共3步。当然两步也能完成此操作，因为场景即桌面的UI设计并不会因为打开另一个功能而被全屏覆盖，在操作其它功能的同时，导航会缩小到了小场景窗口继续提供到岗信息。

同样，在Fun-Life系统上完成大部分功能都能在两步之内完成，而在MBUX信息娱乐系统上必须按部就班的走完5步。

车机操作系统的交互逻辑和手机有很大不同。手机设计初衷是需要营造用户沉浸式的体验。而车机恰恰相反，追求极致的简洁。从这个层面来看，全新奔驰S级，第二代MBUX信息娱乐系统相比自主品牌十万元级别车型已经落伍了。

最后再顺便提一下奔驰S的中控屏与后排两个屏幕以及中央扶手便携式邀请屏幕之间交互逻辑。

在不设限制的情况下，各个屏幕之间都可以分享自己内容，也都可以看到对方屏幕上显示的内容，如果想要分享内容和电脑的分屏一样，只需要拖动当前屏幕的内容到对方屏幕位置就能实现分享。

同时为了安全考虑，中控屏主拥有家长权限，可以关闭分别关闭后面两个屏幕，防止小朋友乘车中误触驾驶设置等等。而后排两个老板屏幕具有老板权限，它可以开启隐私模式，在此情况下，你得屏幕就是独立，其它屏幕不能分享给你内容，也不能看到你此时浏览的东西。

后排中央扶手屏幕可以看做是一个基于安卓平板适配的遥控器，它的主要功能就是方便后排乘客躺卧时候时远程控制后排两个屏幕。

丰富的软件生态才能创造愉悦出行体验：

从功能来说，第二代MBUX信息娱乐系统集成了非常庞杂内容，从左向右滑动依次有媒体、APPS、商店、舒适性、导航、电话、媒体、设定、信息等。

细分之下，可以把这些功能归为两大类：第一就是不用联网就能使用的本地功能，另一个是生态拓展功能。

例如收音机、无线电台广播、大灯延迟关闭、座椅按摩、氛围灯等基于车辆本地硬件配置开发、在出厂前就内置好、不需要联网就可以使用的功能就属于本地功能；而听音乐、看视频、玩游戏、聊微信等需要实时网络才能完成的生态拓展功能。

得益于豪华的配置，奔驰S级的本地功能做到极致，而这种极致可以笼统的认为，你能在其他车看到的的本地功能，它全都有。

在联网功能模块，全新奔驰S级内置了喜马拉雅听、浏览器和腾讯视频三个APP，但在实际体验后，只有喜马拉雅听可以使用，浏览器和腾讯视频都都不能打。

在拓展生态方面，奔驰S级有一个应用商店，但打开后里面没有可以在线现在的内容。

因此奔驰S级车机系统的功能布局呈现严重的两极分化，首先是传统功能变的以往更强大。但基于联网的的信息娱乐系统、以及可拓展的生态还处于国产车机多年前的水准。

对于生态拓展方面，奔驰S级工作人员在接受牛车网采访时候讲到：“目前给大家展示的还不是我们量产形态，同时我们的车机支持OYA升级，后续会增添更多的功能。”

但就目前的水平来看，奔驰S除了驾驶员开的很爽之外很难给后排的老板提供快乐，这种互联网娱乐信息体验甚至不如10万元级别的国产A级轿车。

新技术：

最后要介绍的就是全新奔驰S带来的革新用户体验的12.3英寸裸眼3D仪表屏和业界前装量产尺寸最大的HUD显示屏。

裸眼3D技术是一种采用视差障壁技术、通过一定技术都断，实现在不使用专用眼镜的情况下，观看文字及图画时所呈现3D影像的效果，体验非常棒。

它采用了衍射光场背光(DLB?)技术。置于显示面板下的衍射光栅和纳米结构光波导器件，通过发出不同角度的光线实现裸眼3D效果。

从体验的角度来看，这种裸眼的3D屏幕可以创造出强大的空间维度感，和沉浸式的视觉体验，绝对是革新级别的体验。

但裸眼3D显示屏幕也由自身的一些缺点，它的可视角度存在一定的局限性。需要在一些固定的点位才能看到3D效果，

据悉，该系统利用集成在屏幕中的摄像头，捕捉乘坐者观看屏幕时双眼的位置与距离，并分析出观看者在不同位置的不同透视效果。

但汽车仪表板不像看电视，驾驶员的座位是固定的，所以在实际使用中也不会有任何影响。

最后从功能需求来看，我认为仪表盘并不是最需要3D裸眼显示的地方。

仪表的主要工作是提供车辆信息，辅助驾驶员更安全的驾驶，3D裸眼仪表固然炫酷，但沉浸式的体验会不会造成实现过度便宜带来安全风险？

相比之下，我认为如果把这种3D裸眼显示技术用到后排的信息娱乐屏幕，让后座的老板能在旅途中享受一步3D**，涨工资的事基本就稳了。

除了裸眼3D显示之外，全新奔驰S级另一个炫酷的技术就是AR-HUD（抬头显示）技术。

在谈论奔驰AR-HUD之前我们要清楚，奔驰S并不是第一家在汽车端量产HUD车载HUD之前在宝马X3上已经有量产了，但碍于技术的问题，宝马X3的HUD不管是尺寸还是功能的丰富性都只能算是一般。

但从用户体验来看，HUD彻底结局了用户驾车过程中的视线偏移问题，是接下来行业发展的一个主要方向。

奔驰S级上增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。据悉，全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。

对于驾驶员而言，更多的显示信息与车辆前方的周围环境混为一体，因此有助于减少更多驾驶干扰。形成图像的组成单元由1.3毫米的高分辨率矩阵组成。另外，独立反射镜和高效的光源与**院的投影机是同样的技术原理。

写在最后：

我们已经习惯用新势力的花哨功能来吐槽传统车企的保守，但以科技定义豪华绝不是现在这个时代的专利。因为大家根本想不到，在二十多年前，当人们希望汽车拥有更舒适的行驶质感时，奔驰用上了空气悬架，人们想要一块可以触摸的显示屏时，奔驰就在?S?级上安装了半导体液晶屏，当人类开始向往自动驾驶的时候，奔驰则是世界上第一批量产具备?ACC?功能汽车的车企，上述哪一项在当时来看不是充满科技感的豪华配置呢？

今天的奔驰?S?级用上了大屏，绝不是大家都用大屏所以才用大屏，而是因为大屏符合奔驰自己的豪华主义科技感的理念。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。