人人都想要入手一台豪车，只可惜不是人人都有那个经济实力。而一说到世界上最成功的高档汽车品牌之一，作为德国豪华汽车品牌、汽车发明者的梅赛德斯-奔驰显然不能被漏过。凭借完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力，以及一系列经典轿跑车款，奔驰常常为人所津津乐道。可以说，在如今的这个社会体系里，想要被人所高看一眼，那就得拥有一台奔驰。
而随着奔驰品牌在华的不断深入，奔驰也推出了越来越多亲民的车款，比如说奔驰A级、CLA级，再比如说GLA级、C级等等车型。它们的售价都普遍来到了30万以内，对于想买奔驰车的用户来说，这些车也无疑会是首选。另外，其实奔驰很多车型现在也有不错优惠，今天我们就来重点看看目前该品牌旗下所拥有较大优惠的轿车，想买奔驰的朋友可得看仔细了。
奔驰A级
指导价：21.18-29.98万元
优惠：4.5万元
说到奔驰A级，很多人都觉得这是人生中离自己最近的一台奔驰轿车，的确，奔驰A级21.18-29.98万元的售价区间确实让很多朋友拥有了入手一台奔驰的机会。而且这台车外观内饰都是全新的设计，这无疑就更是让年轻朋友们动心了。不过，憧憬花小钱买奔驰的同时我也想告诫各位兄弟，奔驰A级的主力车型可都是搭载的1.3T发动机，最大功率只有136马力和163马力，因此在乎动力的朋友可得慎选了。当然，如果你只是品牌控或者颜值控，那奔驰A级自然也是但选无妨。
更何况，现在据我所知奔驰A级在终端最高可享4.50万元现金优惠，相当于打了7.9折，这样的优惠力度下，最低配的奔驰A级现在也仅需16.68万即可购买，可谓十分具有诱惑力了。想买的朋友不妨去无锡当地的经销商处好好了解一下。不足：据车主反映，奔驰A级普遍存在座椅不舒服、起步慢、换挡不平顺、车内隔音效果不好等问题，希望奔驰能加以改进。
奔驰C级
指导价：30.78-47.48万元
优惠：8万元
如果你是一位比较成熟的社会中产、精英人士，又是女性用户的话，那我猜你应该会比较喜欢?奔驰C级。不大不小的车身比例、时尚前卫的外观、精致的内饰、良好的用料与做工，这些都是你入手一台奔驰C级的理由。当然，买奔驰C级你也得接受两点，一个是它那短小的后排座椅，坐上去确实不能长时间乘坐。第二个就是那羸弱的1.5T动力，要知道，奔驰1.5T最大功率仅为156马力和184马力，换作是我的话肯定觉得动力有些低，不如同级别凯迪拉克CT5，这也是我之所以将它推荐给**姐的原因。
今年9月份，奔驰C级上市了2021款，新车目前没有任何优惠，今天推荐的则是它的2020款车型，目前终端处于清库存状态。参考郑州某经销商处给出的信息来看，老款奔驰C级目前最高可享8.00万元现金优惠，相当于打8.2折。当然，这也是在奔驰C300运动版一款车型身上，其余大部分车型的优惠都是在4.9万-7.5万区间，想买的朋友不妨多关注当地情况。不足的话，车主反映奔驰C级普遍存在发动机噪音大、起步无力、换挡不平顺、方向盘轻重不合理、市区费油等问题，望厂家尽快改善。
奔驰E级
指导价：42.98-64.28万元
优惠：6.5万元
前不久奔驰在北京车展上正式发布了全新一代E级，新车一改老款车型优雅的车身姿态，变得相对运动起来。在今年前9个月时间，奔驰E级一共在华售卖超11万辆，占全品牌销量的25%，由此可见该车型在奔驰家族中所占的销售比例与重要性。现款车型方面，新车采用了1.5T和2.0T的动力配比，其中1.5T最大功率184马力，2.0T最大功率则为258马力。虽然有人暗讽奔驰为E级配1.5T不厚道，但从实际销量表现来看，国人似乎并不这么想。要不然，E级的销量也不会那么大了。
不可否认，这代奔驰E级的外观内饰设计还是挺成功的，后排座椅也做到了足够舒适，虽然动力有缺陷，但还是抵不过现在也有不错优惠。据我们从沈阳经销商处获悉，奔驰E级目前最高可享6.50万元现金优惠，相当于打了9.0折，优惠还是挺给力的。不过需要注意的是，该优惠主要是2020款的?E350L运动型，在E260L车型身上就只有1万左右优惠，因此想买的朋友可得看清楚了。不管怎么说，奔驰中高端车降价了总是好事，我们也期望未来它的价格还能进一步降低。
奔驰S级
指导价：85.28-121.88万元
优惠：5万元
最后我们来说下奔驰S级，有人说奔驰的灵魂就是S级，对于这话我当然没什么好反驳的，毕竟这么多代以来，除了中间的W220代奔驰S级有略微被人所诟病外，其它代数都没有什么太多问题。因此，对于眼前的这代W221系列奔驰S级，我其实心里还是怀着比较崇高的敬意的。在前不久，全新一代奔驰S级（W222）也在北京车展上有所亮相，新车将会在2021年第一季度完成上市，而趁着新款要来，老款目前也已经有了一部分的优惠幅度。虽然我知道买奔驰S级的人不差那点钱，但咱们也还是可以看一下的。
我们从沈阳经销商处了解到，奔驰S级目前最高可享5.00万元现金优惠，相当于打9.4折。只不过和奔驰E级一样的是，该优惠只在最低配的2019款?S?320L?臻藏版和2019款?S500?L4MATIC?臻藏版身上才拥有，因此想买的老板们也可以注意一下。总之，奔驰S级就是奔驰品牌的图腾，对于那些做大生意的老板们来说，拥有一台奔驰S级之后并没有到底，因为后面还有更顶级的迈巴赫S级在等着他们，到那时，这些老板们的人生可能就又是另一种境界了，不是吗？
写在最后：通过奔驰的这一系列降价我们能看到，即便强如奔驰，在如今这个汽车市场里也还是要通过一些降价才能够留住客户，所以可见当下的市场经济正是越来越不景气了，汽车保有量也日渐饱和。那么对于今天奔驰车型的这些降价，你们是否会趁机去入手一台呢？下方说说吧，咱们一起交流探讨下。
（优视汽车大卓编辑报道）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来，各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀、价格公道”的产品，也有一些厂商仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略。
那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《利润才是根本！中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型是否货真价实。
本篇为系列文章的第七篇，豪华品牌大型轿车横向对比。本次对比的车型包括（阴影部分为本期对比车型）：
本文价格对比的方法见下图：
举例，一辆轿车A（排量2.0L）在美国市场和中国市场同步上市，美国市场指导价3万美元，在中国市场售价30万RMB。那么轿车A在中国市场的指导价是否合适呢？
我们假设这辆车是原装进口车型（关税15%），考虑关税后这辆车的价格为3.45万美元。考虑消费税（2.0L排量对应的税率为5%，并不高），车辆的价格变为3.63万美元。考虑销售环节的增值税（税率13%），车辆的价格变为4.1万美元。最后考虑汇率（按照7考虑），这辆车包括税负成本后实际的价格为26.67万RMB。而国内市场这款车的指导价为30万RMB，说明商家利用“提高指导价”的方法获取了额外的3万元利润。
由于选择的车型较多，为限制篇幅，动力系统仅对比输出功率，价格采用同类动力系统的平均价表示。
A.?奥迪
车型方面，奥迪在中美两个市场投入的都是A8L型，但是中国市场的车型数量要多于美版。中美四驱车型的普及率相同，都是全系标配。
动力方面，美版A8L采用3.0T+8AT动力总成。到了国内市场，出现了“同排量低功率”的50TFSI型。国内55TFSI型与美版采用了同样的动力系统。
价格方面，美版A8L折算价为86.6万元。国内版50TFSI型指导价8?3.8~97.2万元，55TFSI型指导价104.2~114.8万元。国内版A8L的指导价远高于美版对标车型。看过笔者《货比货得扔？奥迪A8L中美对比》的读者应该清楚，在内部配置方面，美版55TFSI型与国内版55TFSI豪华型是相近的。
总的来说，A8L?50TFSI型虽然动力低于美版，但是价格也低于美版；A8L?55TFSI型动力与美版相同，价格略高于美版但相差仍然不大。A8L的定价明显虚高，但是优惠后基本做到了中美“同配同价”。
B.?宝马
车型方面，国内版宝马7系多于美版。美版7系主打四驱的xDrive车型，两驱（后驱）车型仅提供了740i一款。国内版两驱车型占总车型数量的一半左右，低配的730Li和740Li更是以两驱车型为主，只有740Li高配、750Li和M760Li型配备了四驱系统。
动力系统方面，美版7系提供了3.0T+8AT（740i）、3.0T+8AT混动（745e）、4.4T+8AT（750i）、6.6T+8AT（M760i）四款动力总成。国内版7系提供了2.0T+8AT（730Li）、3.0T+8AT（740Li）、2.0T+8AT混动（740Le）、4.4T+8AT（750Li）、6.6T+8AT（M760Li）五款动力总成。从输出功率看，国内版730Li型和740Le型属于动力降低的车型。一般来说，能消费7系的客户，大多对于价格不是很敏感，不会在意2.0T发动机和3.0T发动机之间7%的消费税差异。宝马在中国市场推出的这两款降低动力的特色车型，更多的是利用“中国消费者不在意动力”的特点，有针对性型（针对动力总成）降低配置获取利润的手段。
价格方面，美版7系价格区间为89.4万元~239万元，国内版7系价格区间为82.8万元~243万元。具体到车型上，国内730Li型比美版740i型低6万元；740L型，国内因为增加了一个L，就比美版贵了4~27万元，属于典型的“同配高价”行为；国内采用2.0T混动系统的740Le型，价格竟然比美版采用3.0T混动系统的745e型贵8万元，也是典型的“低配高价”行为；最夸张的是750i型，国内版与美版采用了同样的4.4T发动机，但是价格竟然高了43万元，属于不折不扣的“暴利”产品；最高配的M760i型，由于定价已经很高，国内版仅仅比美版提高了3万元，比750i型性价比高得多。
C.?奔驰
车型方面，美版S级提供了450型和550型两款基本车型，四驱车型占总车型数量的一半；国内版S级提供了320L、350L、450L、500L四款基本型，但是动力系统只有450L与美版一致，其余均为动力简配车型。四驱车型仅提供了450L?4Matic型和500L?4Matic型两款，四驱车型配置率明显低于美版产品。
动力系统方面，美版提供了3.0T+9AT（450型）和4.0T+9AT（550型）两款动力总成。国内版S级提供了2.0T+9AT（320L）、3.0T+9AT（350L）、3.0T+9AT（450L）、3.0T+9AT（500L）四款动力总成。其中，320L型属于降低排量车型，2.0T发动机不仅可以让消费税从12%降低到5%，而且有助于减轻厂商的碳积分压力；而350L型则属于“同排量低功率发动机”的简配行为，由于3.0T发动机的消费税都是12%，因此S350L型和S450L型的消费税是相同的，奔驰在中国市场增加低功率的350L型，其目的在于把“同配车型卖更高的价”。至于国内S500L型，由于3.0T发动机消费税率比4.0T发动机税率低13%，因此奔驰在中国市场采用高功率3.0T发动机可以视为针对税负成本的合理调整，但在中国市场取消S550型，对“土豪类”消费者不得不说是一种遗憾。
价格方面，美版S级的价格区间为94.3万元~126.5万元；国内版S级的价格区间为75.5万元~160.7万元。具体到车型上，S320L型由于采用了2.0T发动机，其税负成本较低，75.7万元的定价还算靠谱；采用“同排量低功率”发动机的350L型，定价为84.1~92.1万元，低于美版S450型；与美版采用相同3.0T发动机的S450L型，其价格区间为103~111.6万元，竟然比美版对标的S450高了9~14万元；S500L型的定价最夸张，160万元的价格比美版更高配的S550型还高24万元。从溢价来看，S级低配车型的定价较为靠谱，但是配置与美版相同的车型价格就开始“起飞”，最高配的S500L型的定价已经高到夸张，这一点和宝马750Li的情况类似。
D.?雷克萨斯
车型方面，美版LS的四驱车型占总车型数量的一半。但是国内版的LS完全减配了四驱车型，仅提供了两驱车型。
动力系统方面，美版LS提供了500和500h两款车型，配套3.5T+10AT动力总成和3.5L+CVT轻混动力总成。国内版LS则提供了3.5L+10AT和3.5L+CVT轻混动力总成。从功率输出来看，国内版350型比美版500型低了100hp，500h型与美版500h型采用相同的混动系统。笔者看来，由于3.5L发动机的消费税率相同，因此雷克萨斯在国内市场取消3.5T发动机，属于不折不扣的动力简配行为。而3.5L混动系统则完全做到了中美一致。
价格方面，美版LS价格区间为91~100万元，国内版LS的价格区间为81~117万元。具体到车型上，动力简配的LS350型价格区间比美版LS500型低1~10万元。尤其是国内版LS350豪华型，定价已经和美版LS500?AWD型相差不大。简配的发动机，阉割的四驱系统，定价却基本相同，属于典型的“低配同价”行为。国内版LS500h型，低配的卓越版比美版500h型低10万元，但是高配的行政版比美版500h?AWD型还贵17万元。虽然行政版的舒适配置高于美版LS500h型，但是四驱系统的简配，还是让钟情于高端车型的消费者觉得有些遗憾。
E.?全文总结：
E1.?动力简配车型
通过本次对比，我们按到豪华大型轿车的动力简配分为：低配量低功率发动机和同排量低功率发动机两种情况。
低排量低功率发动机。排量的降低，可以降低汽车的消费税率和碳排放积分，属于适应中国市场的合理行为。宝马730Li、奔驰S320L、S500L属于此类产品。将发动机从3.0T降低到2.0T后，消费税率可以从12%降低到5%。而且，排量降低后，730Li的输出功率仍然达到了265hp，虽然没有任何激情，但是已经可以满足国内各种路况的使用。
同排量低功率发动机。消费税以排量为计税依据，同排量发动机不论输出功率高低消费税都是相同的。同排量发动机，技术水平越高，输出功率越高。A8L?50TFSI、S350L、LS350都属于此类产品。商家推出这些产品的思路，不外乎“适当降低低功率车型价格打开销路”、“抬高同功率车型价格获取利润”。
E2.?价格虚高车型
经过十几年的连续洗脑，国内消费者一定到所谓国外豪车的牌子就觉得“高大上”，觉得在买豪车可以提升自己的品味和面子。实际上，豪车属于奢侈品，商家获取合理的利润无可厚非，但是过高的利润就伤害到了消费者的利益。本次对比的车型中，A8L?55TFSI型、750Li型、S500L、LS500h型都属于通过提高指导价获超额利润的产品。这些产品实际的产品力远远达不到他们定价的水平，却利用消费者的厚爱，定了一个高价，从而获取更加丰厚的利润。能够买得起大型豪华车的消费者，多数属于身家丰厚，头脑精明的精英人群，很清楚一个供应商将同类产品提价30%卖给自己意味着什么。笔者建议，高端消费者在买车的时候，不妨把厂家的宣传放一放，选择溢价相对合理的产品。
E3.?货真价实车型
所谓货真价实，就是配置和价格都与美版车型相同的产品。本次对比的车型中，A8L?55TFSI（优惠后）、740?sDrive、M760Li型都属于这类产品。云生建议消费者购买的时候，优先选择这种“货真价实”的产品。
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