为了鼓励居民汽车消费，全国各地政府都陆续开启了刺激购车政策，比如广州购车最高给1万块钱补贴，杭州多放出2万个购车指标。宁波、湘潭等地也推出了鼓励本地汽车消费的政策，购车补贴额度在几千元不等。

3月31日，上层又发布了新的促进汽车消费的通知。一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

在顶层政策的催促下，被限购人数最多的城市北京终于出招了，直接对国三车型动手了。前日北京印发了促进高排放老旧机动车淘汰的方案，针对国三的车型，车主主动报废或者卖到外地都可以拿到补贴。根据官方提供的数据，这项举措大概能够刺激20万辆以旧换新的汽车消费。

根据文件，主动报废比主动迁出拿的补贴多，今年申请比明年申请拿的补贴多。2020年主动报废的补贴4000-22000元，主动迁出的补贴2000-11000。2021年主动报废的补贴3200-17600元，主动迁出的补贴1600-8800元。

根据“汽扯扒谈”对业内人士的采访，淘汰国三汽车补贴的政策推出，就意味着离强制北京全面禁止国三汽车上路的时间不远了。

作为参考，车长小于?6000mm?且乘坐人数小于等于?9?人的载客汽车，都是小型载客车。对于大多数消费者来说，无论是7座还是8座大MPV都属于小型载客汽车的范畴。

那国三车都有哪些呢？理论上在2005-2008年之间生产的国内车辆大部分国3车辆。这也就意味着，目前北京大街上还能看到的很多经典车型，都将会成为历史。

2005款的一汽丰田花冠是一汽丰田阵营最后一批国三轿车。这款是当年一汽丰田打入中国市场，赢得口碑销量双丰收的一款车型，在中国也拥有非常多的车主，为一汽丰田打下了皮实省油可靠的好口碑。

还有当年配备双叉臂前悬挂的运动轿车王者2004款马自达6也是国三车型。当年红色的马自达6是这个级别中少有的主打运动性的轿车，在大街上的拉风程度堪比现在法拉利。那个时代也有不少年轻人结婚选择用一排红色马6作为车队。红马6车主那个时候赚的外快完全够养车。

2008款的海马福美来国三版，也是当年红极一时的家轿，这是海马成功生产日本马自达原型车之后，自己研发推出一款实用型家轿。虽然故障率比较高，小毛病很多，但是其实惠的价格还是那个时代比较成功的车型。

2006款的北京现代索纳塔，可以说是国三时代的神车了。当时作为北京现代的先驱产品，凭借着其产品大价格低配置高，成为不少官方购车和公司购车的首选。到目前为止，还有很多公司的老索纳塔在服役，不少已经跑了大几十万公里了。

同样还有传奇色彩的就是北京现代伊兰特。08年奥运会之前，为了给来北京看奥运会的老外一个好印象，北京出租车全部由老夏利换成了当时国三标准的伊兰特。从此以后，黄绿涂装的伊兰特就开始了统治北京街头，一直到现在。

对于北京消费者来说，总是走在最先淘汰老旧车型的第一线上。截至2019年底，北京市机动车保有量636.5万辆，排名全国第一。可仍然有几十万消费持币待购，却苦于摇不到号。因为北京市交通拥堵的原因，所以促进老车淘汰换新就成为目前对北京来说比较合适的促进消费的方案。

乘联会秘书长崔东树表示，这些政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力的促进未来汽车市场消费的可持续发展，促进汽车消费升级。尤其是推动新能源车的可持续发展。

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凯美瑞改款、马自达变直6+后驱！近期海外热点车讯汇总

近日有海外媒体曝光了一组全新马自达2车型的渲染图，预计该车可能会在2023年发布。

外观方面，全新马自达2采用了全新的家族式“魂动”设计理念，和马自达6的设计风格保持一致，整体造型以及视觉方面非常年轻动感，大尺寸的栅格，两侧和下边部位用镀铬饰条修饰，并连接眼型异常上扬的大灯组，整体展现出来的气势一看就比较凶狠。机盖上方两条隆起的线条，设计感十足。

内饰方面，新车相比老款车型，换装上了7英寸的悬浮式触摸屏，并且还配备上了全新的电子手刹。看似简洁的中控台上，圆形空调出风口的设计，更加增添了一份青春动感。此外引入碳纤维装饰有着更强的运动感。座椅方面，新车的座椅采用带有条纹的织物面料，与现款车型不同。

动力方面，车搭载的是1.5L?Skyactiv-G自吸汽油发动机和1.5L?Skyactiv-D涡轮增压柴油发动机，传动方面匹配的是一台6速手自一体变速箱。其中1.5L汽油版本的最大功率和最大扭矩分别可达81KW和141N·m。

此外，有消息称现款马自达2车型基于丰田Yaris打造，由于两家日本汽车制造商拥有长期的技术合作关系，所以全新车型有望更换全新丰田Yaris的架构进行开发。而且基于全新丰田Yaris车型开发的全新马自达2将借此机会新增该混动车型，同时有消息称，该车将由丰田为马自达制造，有望与全新丰田Yaris共同在法国北部工厂一起生产，进而有助于丰田和马自达两家公司共同在实现欧盟CO2排放目标上受益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

转眼进入12月，国内最后一场汽车盛宴广州车展也在不久前落下了帷幕。而当很多人都还在回味车展上的新车时，海外不少有机会入华的车型也推陈出新，某些厂家也做出了让人关注的“大动作”。

既然如此，我今天就为大家整理了几则最近的海外新车信息和热点资讯，并进行简短点评，希望大家喜欢！

01

丰田发布中期改款欧版凯美瑞官图

继美版凯美瑞完成中期改款后，欧版凯美瑞也迎来了中改。新车外观上主要对前脸造型进行修改，保险杠样式与美版车型差异明显。而根据国内的申报图看，未来由广汽丰田国产的中改凯美瑞也会跟进欧版的外观设计。

内饰最明显的变化在中控台和中控屏，屏幕从原本位于空调出风口之下的嵌入式变成了位于出风口之上的悬浮式设计，未来国产版预计也会跟进。动力方面，中改后的国产版凯美瑞预计提供与现款相同的2.0L、2.5L、2.5L混动三种动力版本。

国产版中改凯美瑞申报图

点评：中期改款凯美瑞的设计变化是否好看，特别是改成悬浮式中控屏是否符合大家胃口，是个见仁见智的问题。但我可以肯定的是，新车未来在国内上市后依旧会十分热销，毕竟人们买丰田看重的不只有设计，强大的可靠耐用性、优秀的燃油经济性、均衡的产品力才是凯美瑞立足市场、取得优秀销量的根本。

02

日产发布中期改款中东版途达官图

中东版的日产途达率先完成了中期改款。新车相比现款在外观上主要对前脸进行修改，显得更加霸气，有“小途乐”既视感。而内饰也更换了日产最新的设计元素和零部件，并增加了配备第三排座椅的7座版车型。

动力部分则几乎没有变化，依然是2.5L四缸自吸汽油机+7AT变速箱的组合。新车将继续提供后驱版和分时四驱版本，部分车型还会采用全时四驱，而后桥机械式差速锁则会在四驱版本上继续搭载。

点评：近两年，国内新的硬派越野车如雨后春笋般推出，特别是一众自主品牌越野车凭借较低的价格、较高的配置，对现有的合资和进口越野车形成了很大的压力。而由郑州日产国产的途达预计在不久后也会跟进改款，到时就让我们看看新款途达的销量表现能否突出重围吧！

03

本田两厢锋范将取代飞度投放泰国市场

本田于近日发布了新一代City?HATBACK（两厢锋范）的官图，新车定位小型两厢车，将率先投放泰国市场，并计划在泰国当地市场取代Jazz/Fit（飞度）的地位。

新一代三厢锋范早于2019年便在海外发布，此次发布的两厢锋范在B柱前的外观设计和内饰设计与三厢版高度相似，动力方面则搭载1.0T三缸汽油机+CVT变速箱的组合。

点评：虽然中国用户对已退市的广汽本田老款三厢锋范非常熟悉，也十分认可其产品力，但我觉得新一代锋范无论是两厢还是三厢版，未来引入国产的概率都不高，毕竟目前两厢车已引入飞度，三厢车还有空间实用性更强、更符合国人需求的凌派，新锋范未来只需耕耘海外市场就可以了。

04

全新一代?日产Note官图发布

日产Note定位小型两厢车，具备不错的车身灵活性和车内空间利用率，主要对手锁定本田飞度和丰田雅力士。不过，该车一直没有被引入中国销售。

全新一代仍将率先投放日本市场，因此具备一些“JDM”车型的配置和特征，比如可旋转的副驾座椅能方便穿裙子的女士或行动不便的老人上下车，而动力方面则主推搭载第二代e-POWER混动系统的版本。

点评：说实话，我一直认为日产Note是一款产品力足以媲美同级标杆本田飞度的车型，长期未能引进国产实属遗憾。毕竟绝大多数国人还是更喜欢三厢车和SUV，而且日产目前在国内的两厢车产品线也已经有骐达在支撑了，所以Note引进与否，还是随缘吧！

05

帕萨特轿车或将在欧洲停产退市

欧版三厢轿车版帕萨特

据外媒消息，由于欧洲的三厢车市场份额日益萎缩，大众计划于2023年也就是这一代车型生命周期完成后，在欧洲停产停售三厢轿车版帕萨特（国内对应车型为一汽-大众迈腾），仅保留旅行版车型。

欧版旅行版帕萨特

此前，美版帕萨特（与国内的上汽大众帕萨特不是同一车型）就因为销量惨淡，被大众官方确认将不再更新并在2023年前退出美国市场。

美版帕萨特

点评：随着技术发展，SUV与轿车间的操控性和燃油经济性差距日渐缩小，加之SUV在全球各大市场的占有率日渐提高，因此在商言商，厂家们肯定也会更多把研发资金和精力投入到SUV领域。在未来，或许会有更多经典的三厢轿车在某些国家或地区市场停产退市，只不过大家放心，这种事情在热爱三厢车的中国市场暂时还不会发生。

06

马自达CX-5或将采用后驱平台并配6缸机

配图为现款CX-5

近日，有消息称全新一代马自达CX-5或将采用与全新一代马自达6相同的纵置引擎后轮驱动平台，并且搭载马自达最新的直列6缸发动机，排量或将不低于3.0L。

此外，下一代CX-5可能会改名为CX-50，新车未来的尺寸和定位会高于现款CX-5，但低于CX-9。但新车目前还在研发阶段，相关信息比较有限，因此还有待马自达正式发布新车后给我们带来惊喜。

点评：最近马自达不断释放把自己打造成豪华品牌、向高端进军的信号，新的直6发动机、纵置后驱平台新车也让车迷很期待。我认为，马自达这些“逆潮流”的做法虽然勇气可嘉，但却有非常大的市场不确定性，因为一个高端豪华品牌想卖得好，不仅需要实打实的技术和产品力，深厚的品牌历史文化积淀和用户主观认同感也很重要，而后者正是马自达进军豪华领域所欠缺的。

写在最后

以上就是近期比较重要的几则海外热点车讯点评，如果大家还有什么新车或车市资讯想让合车社发表一下看法或单独出深评文章的，就请到评论区留言吧，我们会尽量满足您的要求！

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