生活在发生着日新月异的变化，经济也在飞速迅猛的发展，如今的购车大军，在面对缤纷的汽车市场，已经不再满足于单一功能的诉求，既要家用轿车的实用性，也要SUV的个性，或许只有一款性能足够优秀的跨界车型才能满足消费者逐渐多样化的需求。今天，淘淘为大家带来的就是这样一款能同时取悦“发烧友”和“老实人”的跨界车型——斯巴鲁?傲虎?2015款?2.5i?豪华导航版。

作为斯巴鲁的旗舰车型，傲虎自诞生以来，就以动感的风格及良好的跨界行驶性能赢得了众多消费者的喜爱，其既拥有轿车的豪华，也拥有旅行车的大空间，使之成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的SUV，所以今天淘淘介绍的这款车非常适合已经成家但又追求个性时尚的男士选购！

这辆斯巴鲁傲虎的设计基础来自于力狮，总体造型非常简洁利落。车头部分采用宝石切割的设计手法，同时使用了大量的镀铬装饰条进行装饰，引擎盖上的两条线条增加了车头的流畅度，使整个车头看上去不会很古板，视觉冲击效果很不错。车身的侧面一条腰线贯穿到车尾，车门防刮条也使用了镀铬装饰条进行装饰，防刮条的下方使用了塑料件覆盖，轻微刮碰的情况下免除了喷漆的麻烦，即使路况糟糕也无需担心，非常实用。

内饰方面，简洁、温馨的视觉配色加上颇具手感的材质让傲虎的内饰足够赏心悦目。整个前台都采用了软塑料，中间配合一些仿铝纹理的装饰条，提升了内饰的档次。仪表盘部分采用了经典双炮筒式设计，使整个内饰看上去简洁流畅。

在舒适性方面，这辆傲虎的表现也不俗，绒布座椅对人体的整体支撑性和在减震方面的表现都相当不错，同时座椅的边缘采用了皮质装饰，中间还有一个厚厚的软垫扶手，在长途旅行中很实用。作为5座车，傲虎的空间设计较为合理，尽管头部空间不会体现出太大优势，但是腿部空间及横向宽度都是在同级别车中较为舒服的，乘坐空间轻松胜过同等价位的车型。同时，由于座椅提供的坐姿很好，所以在驾驶过程中的视野角度也极佳，如果你是一个热爱家庭又热爱越野的人士，这辆车对你来说是极为合适的，在闲暇时光带上家人来一次说走就走的郊外旅行也未尝不可。

动力上，这辆傲虎搭载的是一款2.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱把动力传送到斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统。最大马力175匹，最大扭矩235牛米，超车时，只需要右脚轻踩油门就可以很容易地一冲而上，动力表现不错。另外该车具有高达213mm的离地间隙，有着极强的通过性，但同时你又无需担心这对于操控稳定性的影响，因为它所搭载的这副2.5L水平对置发动机，天然重心就很低，同时配重均匀，操控起来相当稳健，底盘还可以轻松过滤掉来自路面的细碎颠簸，无论你是“汽车发烧友”还是“家庭务实男”都会爱上这款出色的车。

这辆斯巴鲁傲虎上牌于2015年4月，表显里程7.2万公里，外观保持良好，仅存在几处瑕疵，整体车况也还不错，几乎相当于新车售价的一半，性价比非常高。总的来说，这是一款综合表现还不错的二手车，有宽敞的空间、出色的性能和优惠的价格，既满足追求个性的你，也满足一心顾家的你！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内，因为WRC等赛事而爱上斯巴鲁的车迷数量巨大，但真正购买斯巴鲁民用车的用户却并不多见。

其实说过来说过去，还是懂斯巴鲁的人实在是太少。在这个SUV大行其道的年代，很多人买车看的都只是空间宽敞性、内部豪华性，却很容易忽视掉一辆车的基础——操控性和适应性。而斯巴鲁恰好擅长把这些基础“修炼妥当”，例如斯巴鲁傲虎这台旗舰SUV，绝对算得上是中型SUV里出类拔萃的存在。

“劝退”很多人的设计，其实别有一番风味

很多人之所以不愿意去选择斯巴鲁、不愿意去选择傲虎这台车，有很大的原因都出自斯巴鲁的设计层面。

越来越多的新车，都用上了夸张的运动套件、用上了Coupe线条这一类全新的设计概念。而斯巴鲁傲虎都更新到2021年款，马上推出2022款车型了，其设计层面似乎还在“原地踏步”。

事实上，在斯巴鲁傲虎这台车上，早已展现出了很多的超前设计。

在上世纪90年代第一代傲虎诞生时，这辆车就打破了轿车与SUV的界限。初代傲虎，在第二代力狮旅行版的基础上加高底盘、加装越野包围、车顶行李架等元素，使其具备了SUV的特征。

而在后期第三代傲虎等车型上，这辆车还用上了无边框车门设计，使得这辆车的运动跨界氛围更加浓厚。如今的第六代傲虎，虽然取消了无边框车门设计，但依然沿用了CrossOver的车身姿态设计，出挑的跨界氛围使得新车依然有不错的设计质感。

在细节处，傲虎虽然没有采用太多新颖的元素，但正是这样的老派风格，却能激起一大波JDM车迷的怀旧情结。当然，第六代傲虎在外观层面也并非全盘复古，其搭载的矩阵式LED车灯、黑化套件，也彰显出了现代化气息。

在内饰设计中，傲虎这位“保守派”也展现着自己的复古情结。老派的中控台设计、机械指针式仪表盘再加上机械挡杆，在这辆车的内部，你几乎看不到太多的科技元素。而最具科技感的大尺寸中控屏，却仅支持手机互联等操作，它并没有提供网联APP功能。

但是，凭借着多样化的内饰材质，斯巴鲁傲虎却也能在以实用性为主导的内饰布局中，带来不少豪华的意味。令人惊讶的是，傲虎虽然定位于中型SUV，但它的座椅坐姿却很有“战斗感”，驾乘者在上车后，与斯巴鲁力狮等运动轿车一样，可以感受那种“陷在座椅中”的包裹感。而这样的质感，多多少少也激起了一些战斗欲望。

2.5L+CVT很柔和？别被数据欺骗了

在众多搭载2.0T发动机的SUV围剿下，搭载2.5L自吸发动机匹配CVT变速箱的斯巴鲁傲虎在账面数据上确实有点尴尬：最大马力169Ps、峰值扭矩252kW，这一水平与很多1.5T发动机持平。如果用“每吨车重匹配100Ps马力为够用”的原则来评判的话，拥有169Ps马力、车重达1671Kg的傲虎，刚好卡在及格线上。

但是，从实际驾驶来看，斯巴鲁傲虎的动力并非“够用”那么简单。

在初段加速的过程中，你会感觉到整车的动力很冲，甚至会有加速比较猛的感觉。其实这也是日系自吸车一贯以来的调校方式，让油门初段更加灵敏一些，带来整体动力不错的感觉。而这样的调校方式，让傲虎在起步或者跟车过程中，拥有不错的动力响应。

当然，由于这辆车最大扭矩输出转速为3800rpm，这也使得傲虎在中段加速时，拥有更快的动力响应。当然，由于发动机自身的功率不算太高，在时速120Kph之后，整体的加速劲头就没有那么强了。

但这并不意味着傲虎是一台没有乐趣的SUV，由于这辆车搭载的2.5L水平对置发动机需要在转速5000rpm时才能爆发出最大的功率，所以当你需要在高速状态下获得推背感时，不要犹豫，一脚油门踩下去，它能给你反馈足够的驾驶激情！

除了对发动机动力储备的质疑外，其实也有不少朋友对斯巴鲁傲虎搭载的CVT变速箱有所质疑：“CVT不都用在家用小车上的吗？这样一台中型SUV匹配CVT变速箱，到底行不行？”

其实，CVT变速箱也分很多种，而中型车用CVT变速箱也是很常规的操作。只不过，这一类更高级的车型，所采用的CVT变速箱也更高级。比如日产天籁搭载的CVT变速箱，就通过一组低速齿轮，在低速时通过齿轮传动，有效避免了起步困难的问题，而天籁2.0T车型的零百加速成绩也可以跑进6.5秒左右。

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