早就传出福特要与大众合作打造新车的消息，近期终于尘埃落定了，全新合作的新车是一款SUV，名为探险者。不过这款探险者只是用了福特中大型SUV探险者的车名，目的是为了让广大用户能更好的记住新车，而且新车是基于大众MEB平台打造的纯电动车，全名为探险者EV，与大众ID.4是姊妹车型。那么这款能充电的探险者究竟表现如何呢？
探险者EV虽然悬挂着福特的LOGO，但与我们熟悉的福特车型有很大差别，设计语言完全不同。探险者EV的车头采用了新能源车常用的封闭贯穿式设计，但灯组并非贯穿式，大灯中央是一条黑色的装饰面板，上面还有探险者的英文标识，辨识度很不错。
下包围非常厚实，细节上加入了“U”形的银色装饰条，从而可以增强整个车头的层次感。从这能看出探险者EV的车头设计是较为复杂的，而我们熟悉的福特车型的车头设计都是比较“直接”的。
大众ID.4
探险者EV虽然与ID.4是姊妹车型，但侧面轮廓与ID.4还有明显区别的，这点让人有些意外。细节上，新车的侧车头更加立体方正，后车窗也没有配备隐私玻璃（ID.4有），C柱加入了个性的装饰元素，视觉效果还是很不错的。
探险者EV的车尾设计元素与车头相似，包括印着探险者英文标识的黑色装饰条以及下包围的“U”形银色装饰条，整个样式与车头形成了不错呼应，虽然尾灯不是贯穿式设计，但设计感很不错，内部灯组点亮后类似一个“7”，无论是视觉效果还是辨识度都很不错。
车身尺寸方面，官方还没有透露具体数值，但据说车长比ID.4要稍微短一些，我们可以参考一下国内ID.4的尺寸，ID.4 X的长、宽、高分别为4612/1852/1640（mm），轴距为2765mm；ID.4 CROZZ的长、宽、高分别为4592/1852/1629（mm），轴距为2765mm，也就是说探险者EV的车长最多只有4600mm左右，而探险者的车长是5063mm，燃油换电动后，尺寸缩短了近50公分。
大众ID.4内饰
福特探险者内饰
探险者EV的内饰让人眼前一亮，因为它既没有“大众味”，也没有“福特味”，而是采用的全新设计，整体设计布局虽然简洁，但层次感很强，科技感在也有一定保证，其它的不说，至少新鲜感十足，大家说是吧？
内饰细节上，探险者EV配备的是全液晶仪表盘，样式中规中矩，方向盘是三辐式双平底设计，多功能按键的布局清晰明了。中控是一块15英寸的大竖屏，大屏支持上升和下降，可玩性不错。
配置上，探险者EV带有无钥匙进入、双区自动空调、CarPlay以及无线Android Auto等，功能上还算不错。安全性上，新车带有12个超声波雷达与5个摄像头，支持自动变道功能，另外像自适应巡航控制、预碰撞辅助、交叉路口警报、2.0泊车辅助系统等也都有配备。
动力上，探险者EV将提供后轮驱动和全轮驱动版本，扩充模式下从10%充至80%需要25分钟，而电动机的具体参数、电池容量以及续航里程等官方并没有透露，但由于与ID.4同平台打造，我们可以参考一下ID.4，国内版本搭载了三种不同的电动机，最大功率分别为125千瓦、150千瓦与230千瓦（双电机），最大扭矩单电机版是310牛·米，双电机是472牛·米，续航里程上，单电机为425公里与607公里，双电机为561公里。
全文总结
通过本文可以看出，福特与大众打造的全新车型其实就是一款大众ID.4的换壳车，虽然名字用了“探险者”，但与探险者基本没有任何关系，就是一个噱头。产品力上，探险者EV外观、内饰与配置上都还不错，特别是内饰，我个人感觉比大众ID.系列要做得好，竞争力还是不错的。另外，据悉探险者EV在海外的的起售价折合人民币33万元左右，比国内的ID.4要贵，而上市时间是在2024年初，国内引入的时间暂时还不清楚，但相信不会太迟，因为福特在国内还没有实实在在的纯电动车，探险者EV的到来正好能弥补这一点。
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大众的底子、福特的壳？缩小版的探险者来了！
大7座SUV之争，又多了探险者一个不错的选择。
继福特旗下豪华品牌林肯的首款国产紧凑SUV冒险家正式上市。日前，长安福特又再次宣布，全新第六代福特探险者将于今年6月登陆中国市场，并首次由长安福特进行国产。作为长安福特的最新旗舰，新车定位于中大型SUV，预计会提供6座或7座版本。
或许我们对探险者并不陌生，它之前一直以进口身份在国内开卖，而且售价不菲，其中现款2.3T车型指导售价为41.28-45.98万元，排量更大的3.5T更是高达53.18-59.18万元。不过历经五代车型洗礼的探险者至今已来到第30个年头，在全球收获超过800万台销量，常年稳居美国中大型SUV销量榜首。
福特需不停注入新活力
众所周知，福特汽车拥有悠久的造车历史底蕴，在美国，探险者销量更是神一般的存在，但是却掩盖不了在车市严冬之际，以福特为首的美系车企在华销量的骤降。据官方公布的销量数据显示，2019年度福特汽车在中国市场销量同比下降26.1%，至567854辆，其中第四季度销量仅为146473辆，同比下降14.7%。
日系双田和像自主品牌吉利汽车等的逆市走俏，无疑让福特在中国市场的业绩再一次陷入低谷，自2017年起连续三年销量下滑。要知道，2016年福特汽车在华总销量高达127万辆，为福特入华以来之最，然而，随着车市寒冬到来，以及自身产品更新迭代周期过长，福特众多车型的竞争力急速下滑，过去主打的明星车型福克斯和蒙迪欧神话不再，三年后福特整体销量相比2016年巅峰时期已跌去55.4%。
诚然，福特方面不会甘于接受这个残酷的事实。2019年，福特相继上市了全新福克斯Active、F-150LTD皮卡、纯电动SUV领界EV、锐际等车型，贴合市场刚需不断推陈出新。如全新锐际凭借全系标配的四驱系统和20万出头的超高性价比，即便是在受疫情影响的2月份，也赶超走量的紧凑A级车福睿斯，一跃成为福特新时期的销量担当。
新一代即将国产的探险者，将与福特翼博、翼虎、锐际和锐界共同组成最强SUV矩阵，为国内消费者提供更全面的SUV选择。同时，国产后的探险者，在售价方面会更加亲民，或许我们不会寄望新车短时间内会为福特带来突飞猛进的销量，毕竟市场总的体量有限，而真正能在市场上走量，迎合现代消费者需求的还是以紧凑型SUV为主。
福特需要推出更具竞争力的车型来重振低迷的销量，如果国产后的探险者价格能够下探至30万元左右，搭配基于全新CD6纵置后驱（或四驱）所获得操控表现的提升，以及空间结构、动力和内饰的不俗配置，探险者有望冲击大众途昂中大型SUV的销冠位置，甚至给别克昂科旗或即将上市的雪佛兰开拓者施加更多压力。
符合国民审美标准的外观
国产后的福特探险者还是原汁原味地保留了海外版的车身造型，采用大尺寸六边形进气格栅，且新车大灯组运用了矩阵式布局，全系标配LED光源。新车车头十分平整，包括引擎盖、大灯、日间行车灯导光带、雾灯等几乎保持平行状态。整体看上去「四平八稳」，符合中国消费者成熟、稳重、大气的审美标准。
探险者的车身侧面设计得较为饱满，并且通过犀利的线条呈现出一台美系SUV车型不可匮乏的肌肉感，贯穿式的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯处。据悉，全新探险者侧面部分造型灵感来源于游艇的设计风格。同时，车系的经典元素在新车型中也得到了延续，如A、B、D柱采用了隐藏式设计，C柱则与车身一体而成，并且与车身颜色保持一致，营造出悬浮车顶的效果，稳重之余又不缺时尚细节。
车尾造型同样比较方正，上端扰流板带有高位刹车灯，与倾斜的后挡玻璃相互映衬。尾灯造型还是我们熟悉的老款样式，不过内部结构及饱和度进行了重新设计，C字型轮廓在晚间点亮之后具有极高的辨识度。牌照悬挂上沿采用了粗壮的镀铬饰条修饰，增强了SUV的硬派形象。从整车浑厚，沉稳的外观来看，气场丝毫不输百万级别的路虎揽胜。
空间、动力超越同级之「大」
探险者国产后将进入竞争激烈的7座SUV市场，作为中大型SUV，难免会与同级的途昂、昂科旗等作一番对比。尤其是以途昂销量在同级中的领先地位，我们不妨与其参照一番，新车探险者的车身比例为5075/2004(2020)/1778mm，轴距为3025mm；而途昂则是5039/1989/1773mm，轴距是2980mm。对比可发现，探险者的尺寸要全方位优于途昂，长宽高分别多出了36mm、15（31）mm和5mm，轴距也长出45mm。
连「巨无霸」途昂在与探险者的空间尺寸比拼中都不得不败下阵来，庸提比途昂还少了一圈的昂科旗，再配合逆天的超长轴距，可以想象，新探险者在6座或7座布局中，都可以显得更加从容，尤其是第三排的乘坐空间将得到最大保障。在大多数同级产品的第三排空间沦为噱头、鸡肋的时候，探险者反而做得更加实在。
此外，动力方面，许多厂商都纷纷为旗下车型搭配一台排量更小的发动机以满足日趋严苛的排放法规，以致于目前同级车型大多数以搭载2.0T动力为主，而我们很惊喜探险者搭载的是2.3T直列四缸发动机，可输出最大功率为276Ps，峰值扭矩为420N·m，传动系统匹配的是10速手自一体变速器。
得益于更大的排量优势，探险者动力比市场普遍搭载的2.0T发动机要更加突出，如昂科旗的2.0T可输出最大功率为237Ps，峰值扭矩为350N·m；而途昂的2.0T高功率也不外如是，最大功率仅为220Ps，峰值扭矩同样是350N·m，远不如探险者的动力参数亮眼。动力的提升对于一台中大型SUV来说不言而喻，它可以助力车主征服更多复杂的路况。
雅斯顿小结
如今的中国汽车市场，消费者往往倾向于尺寸更大的车型，以致于我们所看到越来越多的车款在升级换代中不断进化，加长、加长、再加长，SUV亦如此，探险者无论空间还是动力层面上，在同级竞品中都是独占鳌头，接下来它是否会成为大7座SUV的不悔之选呢？
图?|?来源于网络
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福特越野车有哪几款
如今大点的汽车企业都有自己的造车平台，尽管不同品牌的车型也会有共平台的情况，但这通常是因为它们属于同一企业旗下，比如大众和斯柯达、吉利和领克。
然而凡事总有例外，最近发布的一款新车就是个例外，这款车属于福特旗下，然而它却与大众同平台，是基于MEB平台打造的。要知道MEB可是大众的电动车专属平台，怎么出现了挂着福特标的车？
这款车有趣的点还不止于此，它名为“探险者EV”，大家都知道，福特旗下原来就有一款探险者，它是一款中大型燃油SUV，然而“探险者EV”却是一款紧凑型SUV，它不是电动版的探险者，而是大众ID.4的兄弟。
那么问题来了，这款车和探险者八竿子打不着，反而和隔壁大众有着“血缘关系”，福特为啥还给它取这个名？原因其实很简单，它的底子和探险者关系不大，但外观还是能看出探险者的影子的。
探险者EV的前脸采用了封闭式设计，大灯灯组之间镶嵌了一块黑色的饰板，上面也篆刻着“EXPLORER”，这排字母探险者上也有，不过它的是在引擎盖上面。
原本的格栅区域，单独放置了“Ford”的车标，看着倒是不怎么单调。
如果说探险者EV的前脸能看出探险者的影子，那么侧面就颇有几分神韵了。探险者EV的车窗框架均采用了熏黑的设计，营造出了悬浮式车顶的感觉。C柱部分的设计和探险者基本一致，只不过探险者上那块是采用的和车身同色的涂装，而探险者EV则是“一黑到底”。
此外，探险者EV的轮毂也明显带有轮毂罩，这种减小风阻的设计如今在新能源车上越来越常见了。令人意外的是，它的门把手没有采用时下流行的隐藏式设计。
探险者EV前后的设计明显是相互呼应的，不仅尾灯的设计有想通支出，尾灯之间同样有一块黑色饰板，上面同样篆刻着“EXPLORER”这一排字母。尺寸方面，福特还未公布确切信息，但它的车长会比ID.4稍短，南北大众的ID.4都在四米六左右，也就是说探险者EV的长度会在四米六以内。
福特近几年推出的产品，在设计层面很有新鲜感，这已经很不错了。探险者EV的内饰就很具备新能源的特色，很显然它已经撇开了自身的传统，开始向新能源时代大踏步。
仪表台和中控台之间，竖置着一块15英寸的大屏，有趣的是，这块大屏还可以上下升降。在大屏上方，一条氛围灯带非常醒目，实际上，灯带背后是一个音响。
从官图上看，探险者EV内饰的设计加用料组成的视觉效果还是不错的，高级感挺强。这款车在智能驾驶方面也比较突出，配备了12个超声波雷达、5个摄像头，具有自适应巡航、预碰撞辅助、带主动制动的交叉路口警报系统等。
目前动力方面的信息也非常有限，官方消息称将提供单电机后驱和双电机四驱版本，快充模式下电池能在25分钟内从10%充到80%，并具有电池温度预调节功能，从而优化充电速度。
如果要用一个词形容我对探险者EV外观的感觉，我会用“敦实”，不得不说，尽管探险者EV的尺寸要比燃油时代的探险者小得多，但它却继承了探险者的那股精神头。
而在售价方面，南北大众的ID.4官方起售价都是19万多，既然探险者EV的长度更小，福特的品牌力又不比大众强，那么探险者EV的起售价理论上也要略低一些，如果能像全新蒙迪欧那样有些惊喜的话，未必不能取得好的销量。
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福特越野有锐界、翼虎、探险者、凌捷EV、撼路者等。
1、锐界
福特锐界，大家都不陌生，之前这台车就以中型SUV的定位进入大众的视野。凭借着中型SUV的尺寸以及7座布局较高的实用性，“PLUS”代表了它全新车型的身份，很简单，年款的升级除了命名更新外，也会对车辆的外观、内饰做进一步优化，以此来满足国内市场的需求。
2、翼虎
翼虎在外观上采用了福特的家族式前脸，硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条，不仅气场十足，而且视觉效果也更前卫。引擎盖上两道高耸的棱线，保留了经典的肌肉元素。LED日间行车灯亮度相当不错，开启示宽灯后会降低亮度，形状有点个性，呈倒L形，带来了很强的辨识度。
3、探险者
在中大型SUV市场，福特探险者肯定是一个绕不开的选择，新款车型将排气改为了隐藏式，并且后包围上还设计了两个装饰尾口，车内最吸睛的肯定是全新的超大尺寸中控屏了，因为屏幕的变化，所以中控台改为了贯穿式布局，在设计的层次感上比之前要好很多。
4、凌捷EV
凌捷EV是一款紧凑型suv。这款车的长宽高分别为4570mm、1936mm、1674mm，轴距为2716mm，这款车的内饰空比较大。
5、撼路者
在车身尺寸方面，福特撼路者的长宽高分别达到了4892毫米，1862毫米，1837毫米，这款车的轴距达到了2850毫米。在动力方面，这款车搭载了2.3升涡轮增压发动机。