调整步骤　首先大家要知道

气门

摇臂

与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在

燃烧室

的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的

气门间隙[1]大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~0.25毫米之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些

车辆

气门间隙属于

油压

自动调整，就不需要调整气门间隙了。

（1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定

螺丝

，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖

衬垫

。用

抹布

擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。

（2）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动

曲轴

或撬动

飞轮

，使一缸处于压缩上止点位置。

从发动机

前面

看，曲轴皮带轮的正时

凹坑

与正时记号对准。在部分大型

车上

飞轮壳的检视孔1-6缸

刻线

与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的

钢球

对齐。

此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸

活塞

在下止点位置，您应再转动曲轴360度，

使一缸处于压缩上止点位置。

（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机

构造原理

我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当

分火头

指向该缸高压分线位置时，

触点

张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。

（4）测量气门间隙。气门间隙有冷车值和

热车

值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。

气门间隙选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的

阻力

，表示间隙正确。

为了确定间隙是否正常，您可以找出比规格大一号的塞规（例如规定值为0.25mm时，用0.30mm）插入气门间隙，此时，塞规应无法插入，再用小一号的塞规，应可以顺利插入气门间隙中，如果符合上述要求，气门间隙没有问题。

如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。 （5）调整气门间隙1）气门间隙的调整。首先松开气门调整

螺钉

的固定

螺帽

，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。

调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。

2）两次调整法。根据

配气机构

构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点火

顺序

和进、排气门排列顺序，可以检查调整4（四缸机）或6只气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4或5、6只气门。

3）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，您可用前面介绍的方法利用

分电器

分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。