牛车网讯：7月24日，成都车展正式开幕，采用了全新美学设计理念的荣威i6?MAX高调亮相展台。那下面我们先来揭晓‘惊艳面纱’背后的精彩内容吧！

荣威i6?MAX的出场定位为一款紧凑型轿车，比现款i5定位更高，堪比“思域”，这也是荣威继i5多次挤进轿车销量前十榜后的继续发力，在品牌车型前瞻性方面，真的是“很荣威”，那么这一副好牌，是如何打得呢？

1.?外观方面：长/宽/高分别为4722/1835/1464mm，轴距2715mm（直逼全新一代速腾轴距，是不是很有心机?）。

荣威i6?MAX前脸采用了最新的家族式设计风格，菱形中网搭配点阵式进气前格栅看上去相当的犀利，具有攻击性，也十分的时尚，设计感很是讨喜。有网友点评说:这叫“龙栅”，意思是进气格栅加入了中国龙的元素，展现了我们自主品牌的文化自信。

Logo采用全新扁平化黑白色“狮标”，尺寸也更大，视觉效果上很符合现在的流行审美，给人一种焕然一新的感觉，有没有嗅到了一丝丝高贵的优雅气息呢？

2.?尾灯内部采用‘Y’式设计，再搭配微微上翘的‘性感小屁股’，相当具有辨识度。左右两侧尾灯之间被镀铬饰条衔接，在视觉上绝对拉长了尾部腰线的宽度，更有网友赞叹到：荣威i6?MAX那魅惑的灯最令他心动，‘Y’字型灯组分布，像极了天使的眼睛，深深的照在了心里！回头率肯定杠杠的！（设计师一定花费了不少心思，浓浓的极简风且不失个性，满分！）

3.?新车内部：采用全新设计体系，除了丰富的功能配置、语音控制、刷脸外，还集成14.1英寸2.5D大屏和12.3英寸液晶仪表，彰显其十足的科技感，同时SKYEYE天眼系统、AR车道实景导航、无限充电配置，在便捷的使用上提升又提升了一个！

4.?动力方面：荣威i6?MAX将提供燃油版和插电混合版两种，燃油版搭载1.5T、4缸涡轮增压发动机，匹配7速自动变速箱，最大功率为127kW（172.7马力），峰值扭矩为275N.m，官方公布的百公里油耗为5.9L；插电混合版搭载的是1.5T涡轮增压发动机和驱动电机组成的插电混动系统，最大功率为124kW（169马力），电机最大功率为100kW（136马力），当然也满足国六排放标准啦！

5.?电池方面：使用的是磷酸铁锂电池，这也是新车最具闪亮的点，更是荣威在突破方面迈了一大步，那么新车荣威i6?MAX为什么要使用磷酸铁锂电池呢？

因为在新能源自燃事故中，大都是采用三元锂离子电池和聚合物锂电池，在高温下电池内部结构不稳定，从而导致高温安全性差，易发生爆燃，严重威胁到驾驶人员及车上乘坐人员的安全，重则还将引燃周边车辆。其损失性极大。

而磷酸铁锂电池，在高温与高热环境下稳定性高，可快速充电且循环寿命长，还有原材料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富，不会出现供应问题。所以此次成都车展，自主品牌荣威i6?MAX发布上市，磷酸铁锂电池也将会是一大卖点！但容量官方还尚未公布！

至于价格方面，对欲购车/正在对比车型品牌的消费者来说，应该是会有惊喜的，毕竟有i6?PLUS为例，广大网友直呼“价格真是超亲民呀！”

当然，也有网友竭力在吐槽：比如7速双离合变速箱真的是“太垃圾了”；比如后悬挂要是独立悬挂就更好了！

#?编辑总结

总的来说，此次亮相的荣威i6?MAX在外观方面要比i6运动的多，而且它的科技化配置也给了我们太多惊喜，配备了L2级别的AI?Pilot智能驾驶辅助系统，可实现ACC全速段自适应巡航等常用功能，这将有效减轻车主日常驾驶中的压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威i6 MAX正式上市 售10.98-15.68万元

荣威i6想必大家都很熟悉了，上海满大街都是。i6 MAX则是上汽荣威i6车系框架下的最新车型，其实可以理解为i6的再次优化版本。从手机行业那边可以看到，MAX这个名字一般是给加量版准备的，接下来就看看i6 MAX加的量足不足。

设计，很MAX

外观设计可以很简单地给一个总结：运动。大面积的展翼式钢琴黑中网、T型日行灯、夸张的前杠、棱角分明的机盖、黑色的轮毂，这几个元素能给第一次看到它的人强烈的心理暗示，即便你明知道它不是一台运动的车，你也会被它的这幅架势唬住。如果你再细看，你会发现中网以及C柱上的还有一个“R”的标志。当然了，这个R字绝不是赛道的意思，我猜测它指代是Roewe中的R而已。

不可否认，i6 MAX的车身侧面是基本沿用i6的轮廓的，而尾部则和车头一样，增添了强烈的运动气息。最突出的是双边单出的排气设计，不过别高兴得太早，这两个明面上排气孔其实是装饰，真正的排气管其实隐藏在车底。

而内饰能说的点则多很多。首先明确i6 MAX的车身尺寸和过去的i6是基本一致的，所以车厢空间不会有明显变化。全新的内饰设计下，有几个重点可以说一下。一是荣威这套内饰氛围确实和全新一代奔驰S级真有几分相似，最关键的是这个设计布局荣威很早以前就用了。

二是再次进化的斑马系统，内部的UI界面有了很大变化，还加入了连续语音识别的功能，只需唤醒一次就能再接下来的90秒里一直识别指令，再不用像以前一样一个指令要说一次唤醒语。语音的进一步进化是件好事，不过另外两个小点还是得提一下。

似乎荣威对自己这套新的语音操作系统非常自信，直接取消了打开大天幕遮阳帘的实体按键，其实也不是大毛病，但是留一个操控天窗的实体按键总归是比较保险的。其次是这套斑马系统的触控反应似乎没进步，只能猜测阿里的斑马系统部门已经把研发重心转向更利于驾驶安全的语音操作了吧。

说到天幕，这确实是i6 MAX的重点了。这个设计和Model 3那两块大玻璃顶有些类似，只不过i6 MAX的前半段天幕天花板的占比比较小，而且好处在于加入了可开关的电动遮阳帘，这一点是要比Model 3那个还要车主自行“某宝”遮阳帘的设计合理的。

而后半段这块后挡风玻璃则一直延伸到后排乘客的额头前方，这个设计目前除了Model 3和几何A之外，就只要i6 MAX用。为了防晒，后排乘客头顶处会渐变为深色玻璃。这个设计的好处显而易见，就是看起来酷炫以及增加车内的开阳感。试驾当天天气不算太热，坐在后排后脑勺已经有些暖意了，如果夏天太阳再毒一点，毫无疑问这后窗还是会比传统后窗晒一些的。

总的来说，做静态设计一直是上汽的强项，作为传统国有车企，上汽吸纳新idea的能力是很强的。这使得i6 MAX能在静态层面上能不断换发新的活力，即便我们已经对i6无比地熟悉，也不会对i6 MAX产生明显的审美疲劳。

动态保持水准，重点是L2.5

之前我同事已经在场地以零百加速和绕桩测试过i6 MAX(荣威i6 MAX动态首测：8.3s的加速 连思域都慌)，不过显然比起极限测试，日常驾驶感受如何对i6 MAX的目标用户更重要。i6 MAX上型号为15C4E的1.5T发动机，最大马力为127kW(173Ps)/5600rpm，最大扭矩275N·m/1750-4000rpm。

绝对的动力水平显然是充盈的，当车全力加速时，往往能给人不错的加速感受。不过变速箱对动力的梳理还是佛系了些。上汽采用这台7速双离合已经很长时间了，显然在可靠性、平顺性方面他们是调校得得心应手的。如果你只是日常佛系地开，那这台变速箱能保证平顺地切换挡位。

不过问题也不是没有，可能是工程师太过追求平顺性，导致这台7DCT换挡时的离合接合时间会比较长，D挡下当你果断地踩下油门，发动机转速往往要缓一缓才能攀升，让动力全盘托出。另一方面，为了保证起步时的轻快感和爆发力，变速箱不会很快地切进二档，如果这时候你突然松油门，1挡的齿比会导致出现一些拖拽感。

行驶品质方面，则要分几个方面看。首先可以明确，底盘调校明显进一步向舒适倾斜，牺牲了一定的支撑性。所幸如果遇到一些突然的颠簸，还是能感觉到底盘的衬套能提供一定的厚实感。不过在在高速上支撑性的问题就会明显一些，路面缓和的高低起伏会让i6 MAX车身随着坡度起伏，避震筒会通过两到三次的回弹压缩来才收住车身，这会让人感觉底盘的动作少了些干脆。

而隔音则有惊喜，即便以120km/h或者稍微再高一点的车速巡航，车内的噪音控制水平是能轻松战胜同级对手的。

相比固有的机械素质，i6 MAX比起i6最大的进步其实是近似L2.5的智能辅助驾驶系统。ACC支持全速域，而且也具备真正的车道保持能力，不干预方向盘情况下也能自主居中行驶，15秒后提示握方向盘。综上几个要素，可以说i6 MAX真得非常适合高速巡航。

综上所述

i6车系已经在市场上走过了近4个年头，i6 MAX无论是内外设计再到科技配置水平都把i6推向了下一个阶段。纯燃油版的i6 MAX明显适合那些经常跑长途的用户，出色的隔音、较强的动力水平以及近似L2.5级的自动辅助驾驶，都能让i6 MAX高速巡航如鱼得水。作为一台改款之作，i6 MAX有全新的亮点，也做到了加量MAX而价格不变，算是款有诚意的作品。

荣威i6 MAX试印象

突出优点：内外设计很有精神;主动安全配置给力;车厢隔音较强。

主要短板：底盘支撑性一般;变速箱反应不迅速;后窗遮阳能力一般;斑马系统触控响应一般。

2020年9月16日，上汽荣威官方宣布，荣威i6?MAX正式上市。新车将推出燃油版和插电式混合动力版。其中燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，共推出4款车型，售价10.98-12.58万元；插电插混版车型搭载的是由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，共推出3款车型，售价13.68-15.68万元。

造型方面，融入新家族式设计元素的荣威i6?MAX采用了荣麟展翼格栅，扁平化的设计营造出更强的设计雕塑感，前大灯组与格栅相连，进一步提升了前脸的视觉宽度，日间行车灯采用了简洁的T型，搭配三段式进气口，进一步提升了前脸的辨识度。

荣威i6?MAX的侧面采用了双腰线设计，上腰线贯穿头灯组与尾灯组，D柱还贴有青**“R标”，黑色的铝合金轮圈同样为整体视觉效果增色不少。至于车身尺寸方面，荣威i6?MAX的长/宽/高分别为4722mm/1835mm/1464mm，轴距为2715mm。另外，车漆方面，新车将提供荣麟灰、宙光黑、青鸟蓝、银叶金、赤焰红、亮白6种配色。此外，新车还将配备17英寸熏黑轮圈，进一步提升整车的时尚感。

尾部最明显的变化为品牌LOGO改为了字母标识，饱满的尾部造型搭配小型鸭舌尾翼式设计，使其尾部造型看上去动感十足。荣威i6?MAX的车尾同样不乏年轻运动化设计元素，例如大尺寸熏黑LED尾灯组以及双边共两出式矩形排气管装饰罩等等。

内饰部分，荣威i6?MAX配备了以鹦鹉螺为灵感的12.3英寸数字虚拟仪表界面，14.3英寸2.5D四曲面大屏采用竖屏设计，兼顾实用性与科技感。新车将搭载斑马智行VENUS车机系统，提供SKYEYE天眼系统“刷脸启动”、AR-Driving实景驾驶辅助系统的车道级导航等功能。此外，荣威i6?MAX还配备3㎡的全景天窗、无线充电模块、沉浸式立体声音响系统等配置。

相比于极具运动感的外观，新车的内饰风格还是较为时尚的，应用全新的三辐式方向盘设计，配合14英寸中控竖屏设计和平台化的操作台造型，营造出的科技感还是很强的。

当然新车的科技氛围不止停留在设计风格上，其全系标配最新斑马智行VENUS系统，可实现一次唤醒90s内连续对话、视频播放、远程控制智能家居、车内小程序点外卖等功能。同时，荣威i6?MAX可实现L2级智能驾驶辅助，拥有包括ACC全速域自适应巡航系统、ICA高速智能巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统在内的AI?Pilot智能驾驶辅助系统，以及盲区监测、LKA车道居中保持系统、IHC智能大灯控制系统等智驾辅助功能。

动力部分，荣威i6?MAX推出燃油版及插电混动版车型以供消费者选择。其中燃油版搭载1.5T发动机，满足于国六排放标准。最大输出功率127kW（173马力），峰值扭矩275Nm，0-100km/h加速8.1s。传动部分，匹配7速自动变速箱。插混版搭载由1.5T发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，其中发动机最大功率为169马力，电动机最大功率为136马力，能爆发出最大综合扭矩480牛·米，0-100km/h加速7.2s。另外，新车使用了第二代HCU智能电控、IEM能量管理等技术，实现1.1L的百公里综合油耗，纯电续航里程为70km。

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